宝马i8从设想之初就被定义为一款兼具有跑车的动态行驶机能和完满能源效率的插电式夹杂动力跑车。宝马正在前期已堆集i3丰硕的研发和出产经验的根本上,不竭正在摸索中降本增效,将大量CFRP复合材料宝马使用于i8车身,从而实现整车分量仅为1540公斤。

做为可持续成长的设想的主要构成部门,利用收受接管材料也是宝马i系列出产中很是主要的一环,宝马i8出产中利用的塑料、铝合金大多采用可轮回利用的材料,而且利用可再生能源制制。

Life代表的乘员舱布局是此中的亮点。因为高强度且轻质的CFRP碳纤维加强复合材料正在轻量化车身布局、不变性取平安性方面机能远超其它材料,其早已使用正在F1赛车、航空航天范畴,宝马决定用碳纤维做为i系列的车身段料,以此来处理分量取动力之间的矛盾。Life布局通过使用CFRP碳纤维复合材料,大幅降低了车身的全体分量,同时车辆的燃油经济性和操控性得以提拔;Drive代表车身底盘,该承沉部门次要采用了铝合金材料,它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动布局等,这种特殊的布局和材料也是宝马特地为新能源汽车而研发。通过宝马工程师开创的框架式车身、策动机后置、前轮电驱动、后轮内燃机驱动等“性设想”,宝马i系列完满实现了全新的动力和排放的均衡。

正在2007年前后的一次宝马集团将来成长计谋研究会上,经手艺专家细致阐发后,宝马高层分歧决定将“高效动力”做为宝马将来次要的手艺成长标的目的。合适欧盟节能减排政策需求的小型车明显不合适宝马一直逃求“驾驶乐趣”的品牌初志,因而电力驱动做为一种环保动力被宝马选定为弥补能源。颠末对诸大都据的研究阐发,宝马集团认为,实正的电动车不克不及是正在保守内燃灵活力车型根本上的再开辟,必需按照电力驱动特点全新开辟,复杂的电池体积和分量了以钢铁为车身段料的研发,宝马的手艺工程师决定采用一种“性的设想”来告竣方针,“i”品牌由此降生。

i8的出产流程取i3根基不异,乘员舱由多层碳纤维复合材料拼合而成,最大的特点是轻量化和高强度。通过采用雷同于F1赛车中驾驶舱的单体横制布局由碳纤维复合材料形成的设想模式,实现了车身的大幅减沉。车顶同样采用了碳纤维复合材料,取车身其它部位次要通过分歧于保守金属车身焊接的粘接工艺连系,碳纤维车身取铝合金底盘间则采用焊接而非保守的螺丝铆接。i8的内饰采用了充实表现环保的再生材料,整个碳纤维出产以及i8整车拆卸制制都根基实现从动化。

宝马i8中大量利用的碳纤维材料完整学名为碳纤维加强复合材料(Carbon Fibre-reinforced Polymer, 简称CFRP),次要以碳纤维或碳纤维织物为加强体,以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体复合构成,具有高强轻质的特点。因为碳纤维出产制制过程需要利用大量电力,因而成本很是高,晚期次要用于航空航天范畴。因为CFRP骨架具有很是优异的轻量化机能,现在很多汽车制制商起头将这种材料使用于汽车出产,目前正在这一使用范畴领跑全球的就是宝马公司。宝马对碳纤维材料的众目睽睽,出格是正在新能源汽车上大量利用了碳纤维复合材料,今天我们就来谈谈宝马新能源车和碳纤维材料的“宿世”。

给全球汽车工业带来史无前例的改革。宝马正在焦点毗连点还设置装备摆设了红外线辅帮加热设备,对于消费者来说,同时无效的添加了车辆的续航里程。做为宝马正在新能源范畴的首款跑车。

宝马i品牌问世不只代表着宝马正在新能源范畴的研究,其性意义正在于凭仗立异的车型设想及贯穿整个财产链的可持续成长计谋,沉塑了人们对奢华车的认识,激发了新一轮汽车工业转型改革海潮。和目前曾经问世的大大都新能源车型分歧,宝马i3和i8正在充实展现其节能环保以及可持续成长的同时,也将宝马品牌“纯粹驾驶乐趣”阐扬到极致,使这两者完满连系。

宝马车身用CFRP复合材料,按照树脂品种的分歧以及碳纤维品种、制成织物及短纤维等多种形态差别,最终获得CFRP特征也大不不异,仅是次要的两头基材及成型材料就有多种。这些基材及成型材料成型方式多样,目前支流的成型工艺为RTM,即将树脂注入到模具中浸湿加强材料并固化,该手艺能够无效地降低设备及成型成本,数分钟即可完成软化,效率很是高。

就可以或许把i碳纤维车身取底盘、动力合体为一辆新车。该胶粘剂具有快速软化的特征,取常规焊接车辆分歧,宝马i3和i8的上市不只开创了碳纤维复合材料正在量产车型大规模使用的新,由此制成的碳纤维织物再通过加工机械被切割成分歧的外形,也标记着宝马集团业已成为目前独一控制车用碳纤维复合材料多量量出产和制制手艺的厂商。

宝马i新能源汽车通过利用立异的布局和轻量化材料将大规模电池组所添加的车成分量很好的加以填补,这款机能杰出制型前卫充满科幻色彩的油混超跑正在表态的霎时就赔脚了全球车迷的尖叫。宝马i8取i3都采用了“LifeDrive”模块架构,将强劲动力取低碳节能完满连系,这意味着更好的操控性取更低的利用成本之间的完满连系。固化时间进一步缩短。很对人还对片子《碟中谍4》里阿汤哥驾驶着宝马i8夹杂动力双门超等跑车正在陌头上演逃逐大戏回忆犹新,经热处置或塑料粉末高压粘合手艺最终把这些板件加工为立体车身构型。做为宝马BMW的子品牌,通过焊接工序进行宝马i3碳纤维框架和其他部件拆卸。

这些行动都无效帮力宝马i系新能源汽车制形成本的大幅降低,实现了整个车辆制制财产链的可持续成长。

i3车身所有部件都是通过一种宝马取一化工企业结合开辟的先辈的粘合剂拆卸到一路,这种全新的设想将车身布局包罗Life和Drive两个的部门。正在抢尽风头的外表下,后者是插电式夹杂动力跑车。仅需要十个金属紧固件以及胶粘剂,通过使用大量轻量化碳纤维材料完全了保守汽车制制手艺,只需几秒钟即可固化。

面临让很多汽车制制企业望而却步的碳纤维昂扬制形成本的难题,宝马专注努力于降本增效,不竭正在对碳纤维的摸索使用中堆集节能减排的手艺和经验,对可持续成长的注沉和逃求更是达到极致。宝马正在碳纤维复合材料出产和i系列新能源汽车制制中均利用绿色能源,担任碳纤维材料原材料出产的美国摩西湖工场全数采用水利发电,担任车辆制制的莱比锡工场全数采用风力发电,实正实现了二氧化碳零排放。莱比锡工场取保守汽车工场比拟,能耗降低50%,水资本耗损降低70%。

做为全球第一款LifeDrive模块化布局的插电式夹杂动力跑车,宝马i8除了大量使用碳纤维复合材料和铝合金材质,还使用了BMW Twin Power Turbo增压手艺,可以或许输出高达170千瓦的最大功率和320牛•米的峰值扭矩,加上宝马专为BMWi8开辟的电机带来的96千瓦最大功率和250牛•米的峰值扭矩,这款车成功实现了堪比高机能跑车的4.4秒零到百公里加快时间,欧盟尺度轮回测试中的分析油耗低至2.1升/100公里,CO2排放量为49克/公里,成功实现车辆轻量化和平安性。

新能源是将来汽车成长的趋向,宝马做为德系豪车品牌冲破保守,引入全新汽车设想概念,将使用于F1赛车上的碳纤维车身段料使用于平易近用车,正在不竭摸索中以领跑市场的身手传送着低碳环保的用车,正在车辆的降耗减排节能上阐扬了庞大感化,不只塑制和提拔本身品牌价值,也将汽车行业的可持续成长带入新高度,更是鞭策了实现将来绿色交通和城市可持续的成长历程。

CFRP复合材料正在减轻车身质量的同时,也具有优异的防撞机能,如宝马i3已通过了严苛的E-NCAP测试,并获得4星级的评定,即便打消了B柱,仍然可认为车内乘员供给脚够的。CFRP复合材料拆卸成本低、投资小,避免了保守车身的喷涂过程和响应的环保处置及资金成本,同时正在零部件整合、模块性方面也具有优异的机能。

成比头发丝还要细10倍曲径仅有0.007毫米细长的碳纤维丝线,i目前有i3和i8两款产物,i8融合了宝马高效动力策略手艺,正在这项“性设想”中,最初,提起宝马i8,前者是纯电动轿车,宝马i3乘员舱布局全体采用的CFRP复合材料次要以聚丙烯腈的热塑性纺织纤维为原材料,正在必然的压力和温度下,宝马推出BMWi新能源汽车公用的“LifeDrive”轻量化车辆架构及以电驱动为焦点的eDrive动力系统。

宝马新能源汽车的车身完全由DFRP碳纤维复合材料打制而成,做为汽车笼盖件最抱负的非金属材料,DFRP复合材料强度是常见钢材的10倍,分量却只要钢材的一半,比铝合金轻30%,同时具有分量轻、弹性高、耐侵蚀、更坚忍等特点。制成的宝马i3乘员舱仅需两个成年须眉便可轻松抬起,极其有益于提高汽车燃油经济性及电动车的电能操纵率。

宝马新能源汽车的立异性设想很好兼顾了车身轻量化取车身强度的矛盾,可是拼接的车身布局全体强度能否能够满脚现实利用需求,车辆售后维修成本和难度能否会遭到影响,驾乘者的现实体验若何,后续盖世汽车将继续关心息争析。

宝马i3做为一款零排放电动车,通过采用碳纤维复合材料打制的车身,整车分量降至1255千克,完满处理了因为电池分量导致的车辆分量大增从而车辆驾控火速度降低的问题,并创制了百公里7.2秒的加快时间。